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Feb 17, 2024

Robo

Di Anna Wiener La California Public Utilities Commission, un'agenzia statale che regola le società di energia, acqua e telecomunicazioni, nonché traslochi, taxi, servizi di rideshare e

Di Anna Wiener

La California Public Utilities Commission, un'agenzia statale che regola le società di energia, acqua e telecomunicazioni, nonché traslochi, taxi, servizi di rideshare e auto a guida autonoma, ha sede in un grande edificio curvo su Van Ness Avenue, a San Francisco, assomiglia un po' ad un parasole. Giovedì mattina scorso, un piccolo gruppo di manifestanti si è radunato sui gradini prima del voto della commissione sull'opportunità di consentire alle società di veicoli autonomi Cruise e Waymo di espandere le loro flotte e di far pagare le corse, come un servizio taxi, in città. Un uomo con in mano un megafono ha denunciato l’avidità aziendale, mentre altre persone hanno srotolato striscioni dipinti a mano. Uno raffigurava un cane morto steso per strada, forse un riferimento al cagnolino ucciso all'inizio di quest'estate da un'auto Waymo. Un altro mostrava un veicolo autonomo in fiamme che piombava su una folla di vigili del fuoco, agenti di polizia e tassisti. “Spegnete i robot”, hanno gridato i manifestanti.

I membri del team delle relazioni pubbliche di Cruise hanno tenuto una conferenza stampa a lato. Nelle vicinanze si stava formando un'altra manifestazione, organizzata da Waymo. Persone che indossavano magliette gialle con la scritta "SAFER ROADS FOR ALL" si stavano radunando dietro Tim Elder, il presidente della sezione californiana della Federazione Nazionale dei Ciechi, mentre si rivolgeva a una fila di telecamere, pubblicizzando i vantaggi dei veicoli autonomi, o AV, per passeggeri non vedenti.

All'inizio della settimana, la commissione aveva incontrato i rappresentanti dei vigili del fuoco, del dipartimento di polizia e del sistema di trasporto pubblico della città, che avevano espresso la loro opposizione all'espansione del servizio di veicoli autonomi. Anche il Consiglio dei supervisori e il Dipartimento di pianificazione di San Francisco si erano opposti. Tra le loro preoccupazioni c’era la mancanza di dati pubblicamente disponibili sulle auto e sulle loro operazioni. Sebbene le società AV condividano alcuni dati con le autorità di regolamentazione, non divulgano dati sui singoli incidenti, citando problemi di riservatezza.

Le aziende pubblicizzano i record di sicurezza dei loro veicoli: dicono che le loro auto senza conducente rispettano i limiti di velocità, sono aggiornate sulle nuove normative e finora hanno avuto meno collisioni rispetto ai guidatori umani. Ma le agenzie cittadine hanno iniziato a raccogliere i propri rapporti sugli incidenti e sostengono che i problemi con le auto sono aumentati drammaticamente negli ultimi mesi, presumibilmente a causa dell’aumento dell’attività delle auto senza conducente. Il CPUC ha riferito che i primi soccorritori avevano presentato quasi seicento segnalazioni di incidenti relativi ad auto senza conducente dal giugno del 2022, mentre i vigili del fuoco hanno notato che i suoi membri avevano presentato quasi sessanta segnalazioni di “eventi insoliti” più o meno nello stesso periodo di tempo. Le auto bloccano il traffico; si fermano senza preavviso; secondo quanto riferito, attraversano i segnali di stop e si dirigono verso i pedoni sulle strisce pedonali; e, nella loro aderenza a regole preprogrammate, possono comportarsi in modi illogici e irregolari. (Le auto senza conducente non possono essere citate dalla polizia per violazioni relative allo spostamento.) A marzo, in seguito a un temporale, due auto Cruise senza conducente hanno attraversato il nastro di avvertenza, quindi hanno proceduto a manovrare in un groviglio di linee di tram elettriche cadute e hanno trascinato un cavo per diversi metri verso l'alto. il blocco. Gli AV hanno investito manichette antincendio, bloccato stazioni dei vigili del fuoco e si sono avvicinati ai motori nelle scene di incendio attive, solo per fermarsi. ("Un'auto elettrica senza conducente ha continuato a dirigersi verso la scena dell'incendio e stava per investire le nostre manichette e forse mettere in pericolo i nostri vigili del fuoco... Dopo aver avvisato l'auto due volte ho rotto il finestrino e il veicolo si è fermato", ha scritto un vigile del fuoco, in una relazione.)

Cruise e Waymo affermano di aver adottato varie misure per addestrare i soccorritori su come smantellare o altrimenti intervenire sui loro veicoli senza conducente; hanno offerto formazione in loco, prodotto video didattici e lanciato una linea di chiamata di emergenza. Ma gli operatori sottolineano che le tattiche che sono stati invitati a utilizzare, come fermare un'auto ferma e spingerla fuori strada, richiedono molto tempo e molte risorse in situazioni in cui ogni secondo conta. "Non è responsabilità della mia gente salire su uno dei vostri veicoli e prenderne il controllo", ha detto alla commissione Jeanine Nicholson, il capo dei vigili del fuoco di San Francisco, riferendosi ai veicoli senza conducente di Waymo e Cruise. “È responsabilità delle aziende produttrici di veicoli autonomi evitare che abbiano un impatto su di noi”.